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电动汽车动力蓄电池再利用技术政策转入发行阶段


本文摘要:业内人士指出,政策具体是重复使用责任的主体,解决了电池重复使用商业瓶颈问题,潜在市场空间极大。新动力汽车保有量的迅速增加,随着动力电池的再利用,享受着广阔的市场。中国汽车技术研究中心预测,到2020年,中国电动汽车动力电池总出厂量将超过12万至17万吨。

利用

记者从工业和信息化部得知,电动汽车动力蓄电池再利用技术政策(2015版)(全称政策)已经转入发行阶段,发表了。业内人士指出,政策具体是重复使用责任的主体,解决了电池重复使用商业瓶颈问题,潜在市场空间极大。

政策是国家发改委和工信部联合制定的。主管部门人士回应,目的是指导企业合理积极开展电动汽车动力电池的生产和再利用,建立上下游企业同步的动力电池再利用系统。政策限制的产品由电动汽车动力系统获得能源的蓄电池、蓄电池包在(组)和蓄电池管理系统中构成。

还包括锂离子电池、金属氢化物镍电池等,不包括铅电池。数据显示,截至2014年底,我国新动力轿车保有量已破12万辆。新动力汽车保有量的迅速增加,随着动力电池的再利用,享受着广阔的市场。

中国汽车技术研究中心预测,到2020年,中国电动汽车动力电池总出厂量将超过12万至17万吨。潜在的市场空间极大,但由于责任主体不明确,制约了电池再利用的商业价值的挖掘。

利用

重复使用

目前,中国汽车动力电池的交付运用主要涉及电池生产者、整车公司、交付运用公司、消费者等相关主体,由于缺乏相关法规制度,汽车动力电池的交付运用责任主体不明确,成为汽车动力电池的交付运用处理的首要障碍。为此,《政策》具体来说,动力电池重复使用执行生产者责任延伸制度,电动车生产企业(不含进口商,折合)不应分担电动车报废动力电池重复使用的主要责任,动力电池生产企业不应分担电动车生产企业售后服务体系以外的报废动力电池重复使用的主要责任。这意味着大多数电动汽车的动力电池重复使用责任都在电动汽车制造商身上。在我国传统的生产理念中,生产者只对生产过程中再次发生的环境污染负责。

业内人士表示,生产者的责任延伸制度在1990年代在欧洲蓬勃发展,在资本概括运用和抛弃物处理方面取得了相当大的效果,在生产者的责任延伸制度下,生产者有义务在产品的全生命周期内承担环境保护责任。


本文关键词:电动汽车,重复使用,乐虎游戏官网,汽车

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